電気自動車(EV)のメリットとデメリットとは
電気自動車は、走行用リチウムイオンバッテリーに蓄えられた電気を使って、モーターを駆動させて走行します。
自宅で充電して出かけることが可能なため、ガソリンスタンドで給油の必要はありません。走行中は、排出ガスを発生させず、モーター駆動のため走行中も静かです。
しかし、電気自動車にはさまざまな課題が山積しています。電気自動車が便利に使用できる方にはおすすめですが、まだまだ多くの方は便利に使用できません。
今回は、電気自動車のメリットとデメリットについて紹介します。
初稿：2024/10/22
深谷市 鍵屋 Contents
電気自動車のメリット
電気自動車は、走行中の排出ガスを発生させないため、エンジン車と比較して環境負荷の少ないクルマです。電気自動車のメリットをまとめてみました。
自宅で充電可能
戸建て住宅の方に限定されますが、自宅で充電が可能です。ガソリンスタンドに行く手間が無く、夜寝ている間に充電されます。
郊外に住んでいて、近くにガソリンスタンドが無い場合便利です。
自宅のみで充電すると電気代は上昇しますが、ガソリンを購入するより安いため、メリットがあります。
電気自動車は、停電などの非常時に自宅の電源としても使用可能です。ただし、プラグインハイブリッド車やハイブリッド車の場合、ガソリンが無くなるまで電源として使用可能ですが、電気自動車の場合、蓄電されている電気が無くなれば使用できなくなります。
力強い加速と高い静粛性
電気自動車は、発進時に力強いトルクを発生させることが可能なため、加速がスムーズです。また、モーターのため、走行中の騒音は少なく静かな車内を実現しています。
税金が安い
車にかかる税金は、自動車税、自動車重量税、環境性能割(以前の自動車取得税)の3つがあります。
電気自動車の自動車税は、軽自動車は軽規格、普通車は1,000cc以下の区分で、25,000円が標準税額で、グリーン化特例適用で75％割引になり、普通車の場合6,250円です。
自動車重量税は、5年間(二回目の車検まで)非課税、環境性能割も0円です。
1,000ccのガソリン車と5年間の税額を比較すると25万円以上電気自動車が優遇されます。
電気自動車のデメリット
電気自動車は、エンジン車に比べて、航続距離が短く長距離ドライブが苦手です。また、充電スポットも少なく充電時間が長いなどのデメリットがあります。電気自動車のデメリットをまとめてみました。
航続距離が短い
電気自動車の実際走行可能な航続距離は、カタログ値の6割～7割で、日産サクラの場合180kmがカタログ値ですが、110km前後が実際走行可能な距離です。
また、クーラー、ヒーターの使用状況で大幅に航続距離が低下するので注意が必要です。
長距離走行に不向きで、事前に充電スポットを調べてから走行しないと、電欠の心配があります。また、急速充電時間も30分かかるため、待ち時間が発生します。
年数が経過すると、リチウムイオンバッテリーの劣化により、セル欠けが発生します。満充電しても走れる走行距離が短くなるデメリットにも注意しましょう。
車両価格が高額
エンジン車と比べて車両価格が高額です。軽自動車の日産サクラの場合、Xグレードで2,599,300円です。ガソリンエンジンの軽自動車と比較して100万円以上高くなっています。
補助金が支給されますが、4年以上保有するなどの条件があります。また、補助金の額は、自治体によっても異なります。
意外と高い充電コスト
自宅で充電できない場合、充電コストがかかります。充電に便利なカードは各メーカー、各社で発行されていますが、急速充電可能なカードの場合、月額会費が4千円前後です。
月のガソリン代が5千円に満たない場合は、電気自動車のメリットがありません。
補助金制度の充実
2024年度のCEV補助金は制度が改定され、メーカーのGX（グリーントランスフォーメーション）実現への取り組みを総合的に評価する方式に変更されました。EV（普通車）では最大85万円、軽EVでは最大55万円の補助金が受けられ、さらに2025年度には加算措置により最大90万円（普通車）、最大58万円（軽EV）まで拡充されています。
災害時の電力供給機能
電気自動車は「走る蓄電池」として機能し、災害時の停電などの非常時には家庭への電力供給が可能です。ただし、ガソリンエンジンと異なり、バッテリーの電力が尽きると発電機能も停止するため、事前の充電管理が重要です。
V2H（Vehicle to Home）システムの活用
V2H機器を設置することで、EVのバッテリーから家庭に電力を供給したり、太陽光発電などの再生可能エネルギーを効率的に活用することができます。これにより、電気代の削減や環境負荷の軽減が期待できます。
詳細なデメリット
低温時の性能大幅低下
EVは冬季の低温環境で性能が大幅に低下します。リチウムイオンバッテリーの内部抵抗が上昇し、-15℃程度の環境では実航続距離がカタログ値の約50～70%まで低下する場合があります。これは以下の要因によるものです：
- バッテリー性能の低下：低温でイオンの移動が鈍くなり、電圧が低下
- 暖房使用による電力消費：エンジンの排熱を利用できないため、PTCヒーターやヒートポンプで暖房する必要
- バッテリー温調システムの稼働：バッテリー自体を温めるために電力消費
充電インフラの地域格差
日本の充電インフラは2024年3月時点で約4万口（普通充電器約3万口、急速充電器約1万口）が設置されていますが、政府目標の2030年30万口にはまだ遠い状況です。特に地方部では充電スポットが不足しており、長距離移動時の「充電不安」が課題となっています。
バッテリー劣化の不可逆性
EVのリチウムイオンバッテリーは「8年または走行距離16万km」が寿命の目安とされていますが、使用方法によって劣化速度が大きく変わります[27]。特に以下の使用方法はバッテリー劣化を促進します：
- 満充電や完全放電の繰り返し：理想的な充電レベルは30～80%
- 急速充電の頻繁な使用：バッテリーに負荷をかけ、発熱により劣化が進行
- 高温環境での駐車：直射日光下での長時間放置
充電時間の課題
普通充電では満充電まで10時間以上を要し、急速充電でも30分程度の時間制限があります。また、バッテリー残量やバッテリー温度によって充電速度が変動するため、計画的な充電が必要です。
日本のEV市場の現状
低い普及率
2024年の日本のEV販売シェアはわずか1.35%で、2023年の1.66%から減少しています。これは世界的なEV普及の流れとは逆行する傾向です。
車種選択肢の偏り
日本のEV市場は日産サクラが38%、輸入車が40%を占め、両者で約8割を占める極端な偏りがあります。国産EVの車種が少ないため、消費者の選択肢が限られています。
今後の展望
技術革新への期待
全固体電池や高密度バッテリーの開発により、充電時間の短縮や航続距離の延長が期待されています。また、充電インフラの整備も政府主導で加速しており、2030年までに30万口の充電設備設置を目標としています。
価格競争力の向上
量産効果やバッテリー技術の進歩により、EVの車両価格は徐々に下がってきています。補助金制度も継続的に拡充されており、初期導入コストの負担軽減が図られています。
EV導入の判断基準
適用に向いているケース
- 日常の移動距離が200km以内の近距離利用
- 自宅に充電設備設置が可能な戸建て住宅居住者
- セカンドカーとしての使用で長距離移動の必要性が低い
- 環境意識が高く、CO2削減に貢献したい
慎重な検討が必要なケース
- 頻繁な長距離移動が必要な業務・生活スタイル
- 寒冷地での使用で航続距離の大幅低下が予想される
- 集合住宅居住で充電設備の設置が困難
- 単一車両での多目的使用を想定している
まとめ
電気自動車は環境負荷の軽減や維持費の削減など多くのメリットを持つ一方で、航続距離、充電インフラ、低温時の性能低下など解決すべき課題も存在します。技術革新と社会インフラの整備により、これらの課題は徐々に改善されつつありますが、現段階では使用環境や目的に応じた慎重な検討が必要です。特に鍵紛失トラブルの観点から見ると、EVは従来のメカニカルキーではなく、すべてスマートキー（インテリジェントキー）を採用しており、イモビライザーシステムも標準装備されています。これにより、鍵を紛失した場合の対応がより複雑になるため、専門の鍵業者への依頼が推奨されます。
電気自動車は、長距離走行をせず、自宅充電可能な方におすすめです。
自動車税など税制面で優遇されます。
航続距離が短く、充電時間が長いため車の利用方法に注意が必要です。
イモビライザー・スマートキーの 車鍵紛失・トラブルはお任せください。
投稿者プロフィール
- 深谷市 鍵ドットコムでは、花園 岡部 川本 エリアにて緊急対応スタッフが巡回を行っております。深谷地区の農機具 倉庫 納屋 深谷名産深谷ネギの倉庫等にて鍵交換 鍵紛失 鍵開けの対応を行っております。ディンプルキーや電子キー、車のイモビライザー・スマートキーなどの対応も行っております。出張鍵屋にて起動的に鍵トラブルを解決致します。
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